击中道路:档案中的经典汽车和架构

经典的汽车和建筑有一种有趣的关系。 ven ven 20.TH. - Century现代主义建筑,具有其正交线,抑制了极简主义和严格的功能主义 -  仍然持有Clout的原则 - 似乎截然如时,反对一些最持久的汽车设计中的一些最持久和美丽的汽车设计,它们通常出现旺盛,曲线和雕塑,我们无法将Bauhaus举行过马尔马里的摇摆......

但是,在甚至是最奥斯特的外观和某种程度上,公园的e-type或复古梅赛德斯,这一切都感觉正确。在这里,我们已经回顾了我们的存档过去的销售和期刊特征,挑选出美丽的汽车设计的一些例子,位于同样令人印象深刻的家庭旁边,并要求他们的主人分享一些思想。

Simon Siegel的1973年Citroën和20世纪70年代案例在诺丁汉郡的学习型房子

西蒙: 我一直对汽车感兴趣,但对于他们的设计比他们的表现更多,虽然SM结合了这两个。在我迟到的青少年的某些时候,我开发了一种审美的敏感性(我不确定它来自哪里)并一直试图找到任何东西的设计 - 无论是电烤面包机还是独轮车!

 

除了架构外,汽车是一种设计形式,可以封装雕塑,运动和移动性,以及浪漫的附件到一段时间。对于我来说,20世纪50年代至20世纪70年代是当设计师因不可避免的安全法规和经济和环境考虑因素而受到限制时的限制时,汽车设计的黄​​金时代。 SM是20世纪70年代未来的愿景;公路的道路。

 

作为大众市场制造商,雪铁龙在今年时代生产了最纯粹的汽车,从20世纪50年代的激进DS到20世纪80年代的XM,一切都被认为–从门把手到进气口。然而,这些不仅仅是造型练习。雪铁龙也从工程学的角度开始开拓,所以汽车不同,不同于他们的任何同时代人,并在他们的时间之前。

 

SM看起来像一个概念车,使其成为生产。它是由Robert Opron设计的,并且整个设计细节都是精致的。当可用时(1970-75)它是一辆昂贵的汽车,价格与保时捷911或异国情调的意大利模型相当。

Paul Jenkins'1973 Alfa Romeo蜘蛛和当代乡村住宅在汉普郡,于2015年出售

保罗: 它由Pininfarina设计,双升四个;穷人的法拉利。这是一个梦想驾驶的梦想,多年来我每天都用它来从家里到温彻斯特的建筑实践。我想我喜欢这辆车,因为它很酷,每个人看到它笑了笑 - 不寻常的黄色有助于,但汽车的风格是友好的。重要的是,它为狗有一个台面座椅!

 

所有三个现在都消失了,我们在2015年出售的房子,汽车终于吃了太多钱,而且实践已经占据了我的新职业,因为泰晤士河船长在帆船上驳船 sn,我们设计和建造自己!但我的妻子乔,我仍然涉及南德贩的当地项目,主要是定制住宅工作。

Tim Swift 1971年保时捷911T和当代家庭住宅在伦敦,于2016年出售

蒂姆: 我一直对汽车感兴趣,因为我很年轻,迷你和大众作为少年。我是一个可视人,欣赏我觉得自己精心设计的物体。设计一直是激情,但尤其是建筑和汽车。 

 

对我来说,911的标志性形状已经支撑了时间的考验,值得识别它作为一个‘design classic’;我很想从每个时代都有911的收藏。

 

驾驶它将远离当前的一天压力 - 感觉和闻起来回来运送你,立即在你的脸上露出笑容,同样的方式可以影响你的心情。颜色是原创的,非常罕见,这是我购买这款特定车的条件以外的主要原因之一,这适合70年代初期的时间。我一般都是一个灰色/柔和的颜色,所以这让我舒服地拥抱一些颜色,它旁边旁边是我的拉维纳绿色保时捷914,这不是每个人的颜色!

David Woodhouse的2000年莲花Exige,1960奥斯汀SE7EN Mini和当代农村家居在威尔特郡,于2004年出售

Exige是莲花’新闻发射车并成为我的矿和妻子的婚车。这是一种简单而极简的设计,具有高性能,感觉原始,必不可少的和非常内脏…。实际上,与长谷仓非常相似!莲花exige的设计就像一个口袋大小的勒芒体育赛车。在长谷仓附近的威尔特郡的道路周围驾驶,这是绝对的爆炸,我甚至将它带到附近的恒星电路。 

 

第二辆车是快速蓝1960奥斯汀Se7en经典迷你。早期的MK1迷你也是非常简单的,超级简单,很重要,就像长谷仓一样。原始迷你体现的最高创新和可爱的设计意味着它在绩效,处理和经济远远超出通常的汽车生活跨度方面保持相关和竞争力。

Richard Waddell的1979年梅赛德斯450SLC并在东伦敦恢复了格鲁吉亚家,于2018年出售

理查德: 我对汽车的生气是一个男孩,(花费数小时设计我自己的新型号),并认为这是我开发对工业设计和建筑的热爱的主要因素。长期以来一直在成长,我想成为一名汽车设计师(我现在设计并为我制造电吉他是近二的!)。 

 

我三年前我在爱尔兰发现了我的车,在时钟中只有36,000英里,除了令人难以置信的低里程中,还是用红色皮革的“富豪”的金色彩色方案拍摄。 

 

我是老梅赛德斯的巨大粉丝。我喜欢像坦克的建筑质量('闭门的'Thunk'总是让我微笑),令人瞩目的舒适性和骑行质量(它在没有现代汽车的方式上滑过速度颠簸)和优雅,低估的造型(与今天许多梅赛德斯汽车相反)。

 

然而,随着一般的克制,有一些设计触摸与真正的风潮,例如后窗口的镀铬百叶窗面板,看起来很惊人,但也有使车的效果比真实更短。我喜欢避免的避免设计;如果没有传统的屋顶柱之间的前侧窗户,当所有窗户都下降并且天窗开放时,它感觉令人难以置信的开放,几乎像敞篷车。它也有很大的全方位知名度。

 

我强烈认为与架构相比,良好的汽车造型被低估了,考虑到巨大的影响车对我们的环境外观,特别是在城镇和城市。

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